La confirmación de que el segundo puente entre Corrientes y Chaco será solamente vial generó malestar en los sectores que abogaban por que la obra incluya también al transporte ferroviario. Fue la delegada regional de la Dirección Nacional de Vialidad, Ingrid Jetter, quien dio a conocer que la opción quedó descartada para el nuevo viaducto por la Unión Transitoria de Empresas (UTE). “Es importante poder conocer los fundamentos de esta decisión, aunque no creo que exista alguno que pueda convencerme de que el puente no pueda ser ferrovial. Es poco serio. El contrato de consultoría con esta empresa ya está vencido y todavía no terminan el proyecto”, comentó a NORTE de Corrientes el integrante del Foro por el Segundo Puente y ex ministro de Obras Públicas de Corrientes, Marcelo Falcione. “Estamos dejando pasar la oportunidad histórica de que se reactiven los ferrocarriles en la provincia y que exista un paso transoceánico Atlántico-Pacífico pasando por nuestra provincia. Es una oportunidad que nunca más lo vamos a volver a tener”, agregó el ex funcionario provincial. Adelantó que enviarán una nota a Vialidad Nacional solicitando los argumentos de dicha decisión. También el ministro de Obras y Servicios Públicos de Corrientes, Aníbal Godoy, lamentó que el proyecto elegido haya sido la opción más limitada. “Hace unos meses presentamos una nota firmada por los gobernadores Ricardo Colombi y Domingo Peppo a Vialidad con un pedido para que el puente que se construya sea ferrovial. Lamentablemente no tuvimos respuesta. De todos modos esperamos que al menos la superestructura quede preparada para que en futuro se pueda agregar la parte ferroviaria”, señaló Godoy a este medio. El año pasado, el entonces titular del Plan Belgrano José Cano, había manifestado durante una visita al Chaco que el proyecto del segundo puente era de “gran prioridad” y que se destinarán 1.000 millones de dólares para financiar el proyecto ejecutivo y la obra. Además, había señalado que sería ferrovial y que iba a completar el enlace de las vías de las líneas Belgrano (Chaco) y Urquiza (Corrientes). Sin embargo, esta opción fue dejada de lado. En 1973 la inauguración del puente General Belgrano produjo una revolución logística en el noreste argentino. Desde hace tiempo se espera otro viaducto para aliviar la carga del que está en pie, que se encuentra colapsado.

Fuente: DiarioNorte Corrientes - Gentileza Ing. José Sesma