14 de noviembre de 2025
La nueva regla que impondrá la Fórmula 1 a partir del 2026 para evitar un “truco” en los diseños de los monoplazas
En una reunión de la Comisión con la FIA, se dictaminó que las escuderías tendrá que cumplir con ciertos parámetros en los coches. Además, se planteó la idea de realizar dos paradas obligatorias durante una carrera
>La esperada temporada 2026 de la Fórmula 1, Uno de los cuatro puntos más destacados fue la aprobación de una nueva norma que obligará a que al menos el 55 % de la superficie de los coches —considerando la vista lateral y superior— esté cubierta por diseños pintados o adhesivos, en lugar de dejar expuesta la fibra de carbono. Esta medida responde a las críticas recibidas en las últimas temporadas por la falta de colorido en las decoraciones, consideradas monótonas en comparación con las parrillas de décadas anteriores. No obstante, el aspecto “estético” no es el único que tiene valor en la balanza a la hora de crear el diseño de los vehículos. La tendencia a reducir el uso de pintura y vinilos se acentuó por la búsqueda de aligerar el peso de los monoplazas, especialmente ante la reducción del peso mínimo que impondrá el reglamento de 2026. Según mencionó la FIA en el comunicado oficial de la Comisión de la F1, el objetivo declarado es “aumentar la diferenciación visual entre los vehículos” y mejorar el espectáculo televisivo, una preocupación central para los titulares de los derechos comerciales.La problemática de utilizar la menor cantidad de pintura posible para relucir el negro de las piezas de fibra de carbono tuvo principal implicancia en la temporada 2024. La escudería que acaparó todos los focos fue Alpine, que en 2026 tendrá a Franco Colapinto y a Pierre Gasly como titulares.
Por su parte, en el ámbito deportivo, la Comisión debatió la posibilidad de introducir dos paradas obligatorias en boxes durante los grandes premios, junto con ajustes en las especificaciones y vida útil de los neumáticos, así como el uso de tres compuestos distintos en carrera. Aunque no se alcanzó un acuerdo definitivo, se decidió que las conversaciones sobre este tema continuarán durante la temporada 2026.
James Vowles, director del equipo Williams, expresó sus dudas hace algunas semanas. “Mi mayor preocupación sería que todos acabáramos utilizando la misma estrategia con una diferencia de apenas una vuelta, porque te ves obligado a hacerlo así debido a las dos paradas”, comentó, según informó Motorsport.
Por su parte, Andrea Stella, jefe de McLaren, señaló en la misma conferencia de prensa: “Hemos visto muchas carreras con un piloto con una sola parada y otro con dos, y luego el piloto con una parada siendo perseguido por el de dos paradas, pero eso obviamente desaparecería. Así que creo que debemos reflexionar con mucha atención, y lo estamos haciendo. Estoy seguro de que la Comisión de la F1 lo debatirá, y estoy seguro de que llegaremos a la respuesta correcta”.El debate sobre las paradas obligatorias se enmarca en una discusión más amplia sobre cómo fomentar la diversidad estratégica en las carreras. Pirelli, según The Race, no favorece imponer dos paradas, sino que prefiere reducir la diferencia de rendimiento entre una y dos detenciones, para que las opciones tácticas no se sincronicen de manera previsible.Otro tema importante que fue abordado se centró en la posible obligatoriedad del Sistema de Refrigeración en Marcha (DCS) para 2026. Este consta de un traje especial que deben utilizar los pilotos para combatir las competencias que se desarrollan a una elevada temperatura. El sistema consta de una conexión desde ciertos componentes que se instalan en el monoplaza y que llegan al piloto mediante una serie de tubos.
En materia de restricciones de pruebas aerodinámicas (ATR), la Comisión informó que se están desarrollando modificaciones para adaptar la normativa a las tecnologías de simulación y procesamiento actuales, siempre considerando el límite presupuestario. “Se están desarrollando cambios en las Restricciones de Pruebas Aerodinámicas (ATR) para alinear la Fórmula 1 con la tecnología de procesamiento y simulación contemporánea, teniendo en cuenta las consideraciones de costos”, dicta el comunicado oficial.
Respecto a la identificación de los pilotos, se acordó permitir que los competidores puedan cambiar su número de dorsal a lo largo de su carrera, flexibilizando la regla de número permanente introducida en 2014. El comunicado no detalló los procedimientos para este cambio.
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