Es el fin del proteccionismo histórico indio, porque el acuerdo derriba el muro arancelario y liberaliza el 96,6% de las exportaciones europeas. La UE y la India han pactado cuotas para la exportación de vehículos, en concreto de 160.000 unidades para los coches de combustión y de 90.000 para los eléctricos, que los exportadores europeos podrán vender con un arancel que se irá reduciendo progresivamente hasta el 10%.

3. ¿Hay perdedores o sectores excluidos?

El acuerdo se centra en productos industriales y procesados de alto valor añadido, protegiendo así a los pequeños granjeros de ambos bloques.

Sí. La India logró su demanda histórica sobre la movilidad al conseguir un sistema de “vías rápidas” para talento tecnológico y científico. El objetivo es cubrir el déficit de ingenieros en Europa y facilitar que los investigadores indios participen en programas como Horizonte Europa.

El mecanismo de ajuste de carbono en frontera (CBAM) de la UE, que penaliza las importaciones sucias, amenazaba con tumbar la negociación por su impacto en el acero indio. La solución ha sido una “pasarela verde”, con la que la UE transferirá tecnología de hidrógeno y reconocerá los créditos de carbono locales, evitando que las empresas indias paguen dos veces si demuestran esfuerzos de descarbonización.