El presidente Mauricio Macri recorrió este miercoles las obras de soterramiento del ferrocarril Sarmiento en la localidad bonaerense de Haedo junto a la gobernadora provincial María Eugenia Vidal, y puso en marcha una tuneladora en el marco del proyecto de ingeniería que prevé la construcción bajo trinchera de vías con una extensión de 32 kilómetros, que unirá la ciudad de Buenos Aires con el oeste del Gran Buenos Aires.

Junto a Macri y Vidal estuvieron también el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y su vice, Diego Santilli; y los intendentes de Tres de Febrero, Diego Valenzuela; de Moreno, Walter Festa; y de Morón, Ramiro Tagliaferro, entre otros.

En declaraciones a los periodistas, Dietrich dijo que el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner había anunciado la obra en siete oportunidades e, incluso, la había incluido en el presupuesto, pese a que no se concretó.

Asimismo, afirmó que si el gobierno anterior hubiese cumplido su promesa de hacer la obra en 2012 no habría habido "muertos en la catástrofe del Sarmiento", como calificó al choque de un tren al llegar a la terminal de Once, el 22 de febrero de ese año, que dejó 51 muertos y 789 heridos.

"Este túnel es una muestra más de lo que se prometió y no se hizo", insistió.
Agregó que en cambio "el Presidente revalorizó el valor de la palabra, el valor de decir la verdad" y enfatizó que en febrero pasado Macri había prometido el inicio de las obras para este año.

En ese orden, dijo que la construcción "mejorará la calidad de vida de gente, se hará un parque verde en todo el corredor y dará empleo a unas 10.000 personas", lo que contribuirá para la decisión presidencial de "ir hacia pobreza cero".

Rodríguez Larreta, en tanto, elogió que el soterramiento "brindará una mayor calidad de vida a la gente" y ejemplificó que el tren Sarmiento divide a parte de la ciudad en dos, situación que desaparecerá con la obra, ya que "se eliminarán muchos pasos a nivel y así mejorará el tránsito".

Luego, el ministro de Transporteafirmó “en cinco años quedará concluida una de las obras de ingeniería más importante del país”

"Después de diez años de anuncios y más anuncios que fue haciendo el kirchnerismo, (el presidente Mauricio) Macri apretó el botón rojo que dio comienzo a la obra y el anuncio lo hicimos bajo el polvo a medida que la tuneladora iba rompiendo la capa de hormigón”, ilustró Dietrich en declaraciones a Télam Radio.

Detalles
La obra beneficiará a más de 200.000 pasajeros por día e integrará a las 11 localidades a lo largo de la traza: “Se trata -explicó el ministro- de 18 kilómetros de túnel entre Caballito y Castelar y 8 estaciones subterráneas que eliminarán los cruces a nivel y mejorarán el tránsito y el entorno urbano por donde hoy pasan las vías”.

El titular de Transporte precisó que se cambiará además “la electrificación del tramo de Caballito a Once y se construirán pasos bajo nivel a partir de Haedo y pasos elevados en la Ciudad”.

"Queremos saldar una deuda con los millones de pasajeros y vecinos de la traza del ferrocarril Sarmiento, que de haberse hecho en tiempo y forma, se hubiese evitado la tragedia de Once”, remarcó el ministro.

La obra se licitó en 2007 y se adjudicó al año siguiente, mientras la tuneladora se instaló en 2011 y en los últimos años el proyecto fue anunciado al menos siete veces, pero la excavación nunca comenzó, hasta este miércoles.

Dietrich atribuyó la demora en el soterramiento a “una forma de hacer política, de construcción de relato a partir de promesas y sueños que no se concretan por la corrupción que hubo en la obra pública, que imposibilita que alcance la plata al darle negocios a los amigos, robar y no hacer la obra”.

En otros casos, añadió, hubo “falta de planificación, gente sin capacidades suficientes para llevar adelante proyectos complejos como este; lo que cambió es el mandato de transparencia, corrupción cero, y después equipos profesionales que hacen que las obras sean posibles”.

Inversión y beneficios
El proyecto integral del soterramiento -durante el cual se invertirán unos u$s 3.000 millones y se generarán 10.000 empleos- comprende la perforación y el armado del túnel entre Caballito y Castelar, la construcción de nuevas estaciones y de 15 pasos a distinto nivel, el trazado de vías nuevas y del tendido eléctrico subterráneo.

Con la obra terminada los pasajeros podrán ahorrar hasta 15 minutos de viaje: hoy entre Castelar y Once se tardan unos 50 minutos que pasarán a ser 35, según precisaron funcionarios del Ministerio de Transporte.

Se mejorarán asimismo las frecuencias al reducirse a la mitad la espera entre un tren y otro: de 10 minutos a entre 5 y 6, con capacidad de bajarlas incluso hasta 3 minutos en horas pico.

También se ampliará la capacidad de transporte del ferrocarril Sarmiento en un 70%, para que unas 350.000 personas viajen en forma más cómoda, rápida y segura, resaltó la información oficial.

La obra, aseguran en Transporte, contribuirá a agilizar el tránsito y a incrementar la seguridad vial en toda la traza desde Caballito a Moreno, ya que se eliminarán 51 pasos a nivel vehiculares en el corredor de la avenida Rivadavia.

Se prevé asimismo “un impacto urbanístico transformador” en las localidades de Ciudadela, Ramos Mejía, Villa Sarmiento, Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingó, San Antonio de Padua, Merlo, Moreno y el oeste de la Ciudad de Buenos Aires, “que volverá a integrar a las ciudades y barrios que hoy están divididos por el tren”.

La puesta en marcha del soterramiento forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que ejecuta el Ministerio de Transporte, con una inversión de u$s 14.000 millones a 2023, para mejorar la infraestructura de todo el sistema ferroviario y hacer posible la interconectividad de todas las líneas mediante la Red de Expresos Regionales (RER), una red de túneles y de estaciones subterráneas.

Incluye además la electrificación de todas las líneas, tres nuevos viaductos y 120 nuevos pasos bajo nivel, la renovación de vías, sistemas eléctricos y estaciones, más el 100% de la flota completamente renovada.

Por último, el plan “salda una deuda impostergable en materia de seguridad, ya que incorpora la tecnología de frenado automático en todas las líneas para 2019”, destacó la información del Ministerio de Transporte.

El soterramiento no afectará el servicio de trenes ni el tránsito en la zona

Las obras que comenzaron en esta jornada, y continuarán en los próximos 48 meses, no afectarán el servicio de pasajeros pues los trabajos se realizan en un sector diferente al que utilizan las formaciones para su circulación, informó un vocero de Trenes Argentinos.

La obra consiste en la construcción de un túnel de 22,4 kilómetros de largo y casi 11 metros de diámetro entre las estaciones Castelar y Caballito.

Su ejecución tampoco requerirá cortes de tránsito ni cambios en los sentidos del tráfico vehicular de los barrios afectados, informaron fuentes del Ministerio de Transporte.

A su término, la obra reducirá la frecuencia del servicio de 10 a 3 minutos lo que beneficiará a más de 200.000 pasajeros que diariamente se trasladan por este medio de transporte público, informó la operadora ferroviaria.