>Sus líneas con una bajada pronunciada en su carrocería, las sutiles luces traseras, su color gris y un rojo flúor y sus puertas, como alas de gaviota, dan cuenta de un auto disfrazado de un prototipo futurista con aspecto de nave especial. Se trata del Dacia Sandrider que con Nasser Al-Attiyah, al volante se llevó la victoria en autos y absoluta del Rally Dakar. La marca, perteneciente al Grupo Renault, en su segunda participación logró su primer triunfo en la carrera más dura del mundo. Fue necesario un año de desarrollo para poder pelear por el triunfo e Infobae habló con el director técnico del equipo, Philip Dunabin, quien reveló los secretos del coche que marcó el rumbo en Arabia Saudita.

Al-Attiyah fue el que capitalizó el rendimiento de su máquina y se llevó su sexto triunfo en el Rally Dakar. Son conocidos los pergaminos y oficio del “Príncipe” para poder plasmar la victoria. Pero resulta interesante saber los detalles del auto que le permitió imponerse en Medio Oriente. El “corazón” del Dacia Sandrider es un V6 de 3,0 litros con dos turbocompresores. El impulsor se armó sobre la base de un Nissan Z. Dunabin explica que el Sandrider “tiene aproximadamente 360 caballos de fuerza. El coche pesa un mínimo de 2.010 kilos. Cuando está en funcionamiento, obviamente pesa más con el combustible y el piloto y el copiloto. Así que son coches bastante grandes”.

En tanto que el técnico revela cómo la Federación Internacional del Automóvil (FIA) controla los detalles de los vehículos, como su potencia, por ejemplo: “Tienen ciertas cosas que están reguladas en el reglamento y que son iguales para todos. Así que la potencia es igual para todos, ya que está controlado por un sistema de la FIA, llamado medidor de par, que mide la potencia que viene del motor. Así que todos tienen el mismo nivel de potencia”.

Sobre cómo se logró que el Sandrider fuese ganador, sostiene que “los coches están todos muy parejos así que cualquiera podía salir vencedor. Se trató de pequeños detalles, como asegurarte de que has optimizado todo lo relacionado con el rendimiento del motor. También que tiene que ver con el peso del coche y su distribución del peso. Luego por supuesto, se dedicó mucho trabajo durante las etapas a conseguir la mejor configuración de la suspensión para que podamos ser más rápidos que los demás y nos sirvió la referencia que teníamos del año pasado”.

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